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为车轮的5000年历史增添新纪元的BBS 50年的轨迹

序言・・・“车轮的历史中轮毂的课题自5000年前以来从未改变”

约公元前3000年，车轮是在美索不达米亚文明期间发明的。
在这个拥有肥沃土壤的地区，由于底格里斯幼发拉底河的恩惠，农业发展较早，金属、木材和石材等资源短缺。通过这些交易发展了商业，但是支持经济发展的是车轮的发明，这种车轮可以轻松、快速地搬运大量货物。大约在公元前2000年，发明了轮辐结构以减轻重量并增加强度。车辆不仅是货车，还用于战车等。特别对于战车，为了确保在战斗中具有很高的机动性，需要诸如负载能力、横向载荷、耐用性、重量轻和韧性等性能要超过以往性能，并且即使它是由木材制成的，它也已演变成机械合理的轮辐结构。
大约在公元前700-500年，将铁器带到欧洲的赫斯塔特文化发明了铁包裹的车轮。在赫斯塔特文化中，以斧头、铁剑和铁制农具以及马匹和战车在欧洲统治了400年，提高了铁包裹的车轮的强度和耐用性，产生了巨大影响。在因轮辐的发明而进行的结构改造之后，材料改造进一步发展了车轮。
时间流逝，1867年，发明了实心橡胶轮胎。
超过2000年没有显著发展的车轮，开始使用橡胶。它是一种实心橡胶，不允许空气进入，不具有后来的充气轮胎的减震能力。因此，主要用于低速车辆。实心橡胶轮胎还用于奔驰PATENT Motor-Wagen，据说这是世界上第一辆汽车。
1888年，英国兽医约翰·博伊德·邓洛普（John Boyd Dunlop）发明了自行车充气轮胎。与减震性差的传统轮胎（如铁轮、木制和实心橡胶等）相比，可大大改善乘坐舒适性并实现高速行驶的充气橡胶轮胎极大地促进之后汽车的发展，邓洛普（Dunlop）于2005年入选汽车名人堂。 1924年，埃托拉·布加迪（Ettore Bugatti）发明了世界上第一个汽车铝轮毂。布加迪Type 35是一款杰作赛车，曾赢得包括1926年的格兰披治大赛车冠军在内的1000多场胜利，其铝制轮毂具有高刚度、重量轻和高散热性。使用了创新技术，例如将制动鼓铸入轮毂・・・。

1960

BBS的创始人之一海因里希·鲍姆加特纳（Heinrich Baumgartner）在德国希尔塔赫（Shiltach）开设了一家汽车维修店。鲍姆加特纳（Baumgartner）从第二年开始，他驾驶汉斯·格拉斯（Hans Glas）公司的1600GT开始赛车活动。之后，他继续他的研究并磨练比赛调整技巧，取得了辉煌的成绩。

1966

管理不善的格拉斯加入宝马，鲍姆加特纳也将车辆改用宝马。许多业余赛车手看到了他的成绩,收到业余赛车手的调教请求同时，还扮演了宝马赛车构造者的角色。这样，在听取许多比赛用户需求的同时继续进行进一步的开发。

1970

鲍姆加特纳和他家乡的朋友克劳斯·勃兰特（Klaus Brandt）成立了一家生产汽车配件的公司。公司名称以两人的首字母和公司所在地Schiltach的首字母命名为BBS。原始产品主要用于宝马和福特用的玻璃钢航空零件。这些产品被当时流行的欧洲巡回锦标赛（ETC）的车辆采用。

1971

大约在同一时间，作为铝线轴的制造和销售公司，日本的Washimeyer株式会社（后来对BBS的发展产生重大影响）在富山县高冈市成立。卷绕大量纱线并满足需要大负载能力的线轴强度的技术开发将在以后用作锻造铝轮毂的技术。

1973

鲍姆加特纳通过他的赛车经验和许多辅助业务，知道减轻车辆重量的重要性，注意到即使在顶级比赛中，轮毂的重量减轻也是不够的。通过独特的网状设计完成了用于赛车的轻质高刚性铸造3件式铝轮毂铝，其独特的网状设计充分利用了金属丝和交叉辐条的机械合理性。

1974

Washimeier公司开发了一种使用相对较小的压力机在旋转材料的同时进行连续分体锻造的技术，并成功制造了直径为40英寸（约1 m）的铝锻造梁式法兰。解决了包括热管理在内的各种技术难题，并建立了使用相对便宜的设备制造世界顶级高质量锻造铝产品的技术。

1978

从戴姆勒（Daimler）的总工程师，到欢迎被猎头并与福特赛车（Ford Motorsport）和宝马M（BMW M）一起走过来的马丁·布朗加特（Martin Browngart），BBS加强了与许多赛车制造者的联系，并且保持世界各地主要类别的其他轮毂制造商无可比拟的压倒性记录，迈向成为全球品牌的飞跃

照片中心：Heinrich Baumgartner /左：Klaus Brandt /右：Martin Browngart

1981
～82

德国的BBS预见了生产锻造铝轮毂的巨大潜力，但极其昂贵的设备投资没有头绪，开始寻求技术联盟。尽管受到来自世界各地许多公司的青睐，但是，非常担心仅利用品牌名称来销售廉价产品…，一直没有遇到同以技术为后盾以真东西为导向的企业理念的公司。当时，接受了Washimeier的合作要求而前往日本进行视察的鲍姆加特纳，在对几家日本公司进行视察之后，看到最后访问的Washimeier公司的分体锻造技术而感到震惊。从外部引进锻造技术的意向与着眼于纺织行业的未来并致力于多元化发展的Washimeyer一致，该联盟立即缔结。

1983

德国BBS和Washimeier组成技术联盟，共同创建日本BBS。新安装了5,000吨锻造压力机，并开始开发铝制锻造三件式轮毂。开始尝试通过锻造来完成复杂网格设计的盘面。进行了在很好地保持保证高强度和轻量的锻造线的同时重现机械和美观的盘面的技术开发。

1984

2月，作为日本BBS公司的第一个产品的三件式锻造铝轮毂“RS”完成了。国家标准不用说，还通过了更严格的德国OEM标准的测试，并发送了样品进行确认的德国BBS的评估中，值得称赞。并在4月，按计划出货了200个期待已久的新产品“RS”…，并在售后市场开始销售。

乘用车铝锻造轮圈开始出货。交叉轮幅设计至今仍是代表BBS的设计，轮圈自身的轻量化和散热效果、负载平衡非常好。

1985

全球首创锻造铝制单件式轮毂，具有复杂的网格设计。是比3件式在强度、轻量性上更优异，原则上没有空气泄漏的终极轮毂，但是，由于技术难度很高，世界顶级制造商一直在辛苦开发。完成的一体式轮毂“RG”在美国SEMA SHOW（汽车进口零件展览会）…上获得了技术创新奖。
在销售方面，除了日本国内售后市场的常规销售外，从上一年开始的3件式RS的出口中，还将增加1件式RG。此外，从日产天际线Skyline的选项设置开始，已经开始向汽车制造商的OEM交付。此后，OEM供应将逐渐扩展到各制造商。

“BBS锻造1片式轮圈”在美国SEMA-AIA展出。获得技术创新大奖

首次开始制造商授权贴牌生产（Maker OEM）供应。设定为日产Skyline的选购件

1986

由于前一年获得了SEMA SHOW的技术奖的影响，销售量以爆炸性的方式增长，从而使市场对由于锻造产品而超出传统观念的高价格给以认同。
RS比上年同比增长了一倍，RG增长了两倍。以销售场所混乱的程度，出货紧张。

1987

在11月29日于富士赛车场举行的世界耐力锦标赛（WEC）上，装有BBS轮毂的汽车独占第一至第七位。捷豹、保时捷、丰田、日产和马自达在1000公里长的路程相互争夺，但是，获胜者是Jan Lammers / John Watson的Jaguar XJR-8。BBS轮毂的高性能和可靠性已得到证明。

1989

日本BBS在R31 Skyline上赢得了日产的信任，并共同致力于日产和R32 GT-R的轮毂开发。在德国纽伯格林经过严格的驾驶测试后发布的Skyline GT-R装备了BBS锻造轮毂，是距BBS锻造轮毂用于R32、R33、R34和第二代GT-R的3车之后。

1991

累计实现了100万个锻造铝轮毂的发货。建立了作为豪华和高功能的高端产品的地位，开辟了汽车轮毂的新市场。在这种情况下，开发了采用RG型设计的镁制1片式轮毂，技术部门的负责人带着样品访问了法拉利。返回日本后收到了为Testarossa提供16英寸轮毂的委托，但是，之所以没有采用…，是因为无法降低成本。
但是，了解BBS技术能力的法拉利要求BBS开发F1轮毂。

1992

开发了F1用镁合金锻造轮毂（世界首创）。收到法拉利F1车队的委托，条件是“与镁“铸造”轮毂相比重量减轻10％”，结果成功地使重量减轻了20％。
在收到不寻常的3年合约后…，订立了合同。从那时起，法拉利在10年中赢得了8个车队头衔和6个车手头衔。得益于F1轮毂的成功，扩大了向丰田、日产和马自达等国内汽车制造商的OEM供应。也已开始向英国等海外汽车制造商提供OEM供应，为当今的发展奠定了基础。

开始向法拉利独家供应镁合金锻造F1™赛车轮圈。与以往的产品相比，日本BBS开发的镁合金锻造轮圈成功实现了约20%的轻量化。法拉利公司要求签订用于F1™的镁合金锻造轮圈的3年期独家供应合同。

1993

BBS已开始为DTM和INDY500等车队提供可以比铝更轻、更坚固的镁制“锻造”赛车轮毂，从而已成功地大大提高了赛车的战斗力。已经建立了一个系统，可以满足全球范围内各个比赛领域对最高性能赛车轮毂的需求。

1994

引进了用于加工锻模的设备，并开始了模具的内部生产。以前依赖于外部的锻造模具可以在公司内部设计和制造，从而，能够更理想地控制从开发到生产的工序。
发布了将轮圈两件化并增加了强度的“SUPER-RS”…，其保持基于“勒芒24小时耐力赛”的铝制锻造两件式轮毂“LM”和RS设计不变。

开始向其他车队供应用于F1™的镁合金锻造赛车轮圈。也为德国房车赛(DTM)、勒芒24小时耐力赛、SUPER GT、SUPER FORMULA等国内外重大赛事供应赛车轮圈。贝纳通车队装配镁合金锻造轮圈的舒马赫首次获得F1™世界冠军。

1996

保时捷基于993型保时捷911开发了911 GT1。配备BBS轮毂的GT1在同年的勒芒24小时耐力赛中获得了第二名和第三名。1998年，击败了丰田，取得了第一和第二的成绩。

2000

在这个时候，BBS制镁合金轮毂受到F1各团队的高度评价，提供给大约一半的团队。其中，装配着BBS轮毂的法拉利的迈克尔·舒马赫（Michael Schumacher）直到2004年连续五年获得冠军，显示出压倒性的实力。

2002

推出了1件式轮毂“RE-Mg”，该轮毂引入了为F1创建的镁合金锻造轮毂技术。据说镁容易被腐蚀并且难以商业化，但是，通过特殊涂层的开发克服了这一问题。但是，由于必须注意涂层的损坏，因此限定经销商进行出售。

Podio Ferrari Award for BBS，获得“法拉利创新大奖”

2003

1998年退出了勒芒24小时耐力赛的Works活动的保时捷为了支持私人驾驶而开发的911GT3R(996) 将BBS轮毂标准安装，并出售给世界各地的团队。从首次亮相的泰山队在2000年赢得了勒芒24小时耐力赛LM-GT组的冠军开始，在发展为911 GT3 RSR的过程中，在参加的包括2003年的Daytona 24 Hours等的所有比赛中，赢得了冠军，事实证明了具有带来速度和耐用性的BBS轮毂的性能。